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顶层设计出(chu)炉 新能源车(che)换电共(gong)享“五步走”

顶层设计出炉 新能源车换电共享“五步走”

分(fen)类:
行业新闻
作(zuo)者:
来源(yuan):
中国青年网
2021/08/20 08:08
浏览量

  2021-08-18

  与新能源汽(qi)车(che)(che)充(chong)电(dian)(dian)桩并(bing)行的(de)换(huan)电(dian)(dian)模式,从幕(mu)后(hou)(hou)走(zou)向台(tai)前。在《电(dian)(dian)动汽(qi)车(che)(che)换(huan)电(dian)(dian)安全(quan)要求(qiu)》推(tui)荐性国家标准(zhun)通(tong)过审查(cha)后(hou)(hou),实现(xian)换(huan)电(dian)(dian)共享(xiang)(xiang)的(de)“顶(ding)层”架构也被提上日程。8月17日,中国汽(qi)车(che)(che)工业(ye)协(xie)会(hui)(以下简称(cheng)“中汽(qi)协(xie)”)就《电(dian)(dian)动乘用车(che)(che)共享(xiang)(xiang)换(huan)电(dian)(dian)站建设规(gui)范》团体标准(zhun)发布征(zheng)求(qiu)意(yi)见稿(gao)(以下简称(cheng)“征(zheng)求(qiu)意(yi)见稿(gao)”)。此次(ci)征(zheng)求(qiu)意(yi)见稿(gao)则将“换(huan)电(dian)(dian)共享(xiang)(xiang)”作为标准(zhun)化后(hou)(hou)的(de)终极方案,并(bing)对车(che)(che)辆生产制(zhi)造到换(huan)电(dian)(dian)流程、换(huan)电(dian)(dian)站设施等全(quan)产业(ye)链如何统一给出量化范围,拟(ni)打(da)通(tong)换(huan)电(dian)(dian)共享(xiang)(xiang)痛点(dian)。

五阶(jie)段(duan)渐进落实(shi)

  去年,换(huan)(huan)电(dian)站作(zuo)为(wei)新(xin)基建的(de)重要组成部分首次被写入政府(fu)工作(zuo)报告,随后多家车企将(jiang)推(tui)广(guang)换(huan)(huan)电(dian)模式作(zuo)为(wei)规(gui)划重点。不(bu)过,在(zai)高成本投入难(nan)现商(shang)(shang)业(ye)化(hua)模式背景下(xia),换(huan)(huan)电(dian)模式的(de)推(tui)广(guang)仍是(shi)难(nan)题(ti)。中国汽车动力电(dian)池产业(ye)创(chuang)新(xin)联(lian)盟(meng)副秘书长(zhang)王(wang)子冬表示(shi):“要想尽快(kuai)打通换(huan)(huan)电(dian)商(shang)(shang)业(ye)模式,换(huan)(huan)电(dian)站的(de)共享是(shi)关键。”

  本次征(zheng)(zheng)求意见(jian)稿的出(chu)炉(lu),则为推动(dong)换电共(gong)(gong)享(xiang)模(mo)式提供解决方案。北京商报记者了解到,征(zheng)(zheng)求意见(jian)稿对电动(dong)乘用车换电的国(guo)内(nei)外相关(guan)(guan)标准进行梳(shu)理,内(nei)容(rong)包(bao)括标准顶层设计、共(gong)(gong)享(xiang)换电站主框架(jia)及(ji)相关(guan)(guan)技术路线等。同时,该征(zheng)(zheng)求意见(jian)稿提出(chu),将通过(guo)五个(ge)阶段逐渐实现(xian)换电共(gong)(gong)享(xiang)。

  在(zai)最初资源共享阶段,实(shi)(shi)现(xian)电力、场地、基建(jian)、运(yun)营等方面(mian)(mian)共用。中(zhong)汽协相关负责人表示(shi):“该(gai)阶段较(jiao)容(rong)易实(shi)(shi)现(xian),就(jiu)是在(zai)同(tong)一场地内(nei)部(bu)署多座不同(tong)品牌换电站(zhan)。不过,虽然在(zai)物理(li)设备和(he)通信方面(mian)(mian)还未达到实(shi)(shi)质共享,但(dan)在(zai)资源集约化应用层面(mian)(mian)最容(rong)易达成,目前也已有范(fan)例(li)存在(zai)。”

  此(ci)后,在换(huan)电设(she)备共享(xiang)阶(jie)段,要实(shi)现换(huan)电平台乃至换(huan)电装置(zhi)共享(xiang),并实(shi)现初步(bu)的(de)数据(ju)接入与(yu)(yu)互联互通。随后还要实(shi)现锁止机(ji)构、连接器及通信协议(yi)的(de)共享(xiang)。在此(ci)基础上(shang),第四阶(jie)段则实(shi)现标准电池与(yu)(yu)换(huan)电系统共享(xiang),该阶(jie)段将降(jiang)低系统设(she)计冗余,同时更(geng)有(you)利于(yu)数据(ju)监控与(yu)(yu)管理,也更(geng)有(you)利于(yu)电池的(de)流通与(yu)(yu)市场(chang)运作。最(zui)后一阶(jie)段,将达成车辆底盘共享(xiang)。

  中汽(qi)协相关负责人表(biao)示(shi),未来拟实(shi)现换电平台乃至(zhi)换电装置的(de)共享(xiang),并实(shi)现初步的(de)数据接入与互联互通。从整车、电池组、换电设(she)备联动角(jiao)度推动换电朝着更加便捷和安全、规模化(hua)发展,并进一(yi)步降低成本。

量化(hua)标(biao)准开路(lu)

  打通换电共享痛点不(bu)仅需(xu)要换电站标(biao)准(zhun)统一、互联互通,最初的车辆生产制造端的标(biao)准(zhun)化更为关(guan)键(jian),动力电池、BMS、接口、软件管理(li)等标(biao)准(zhun)化难(nan)题亟待解(jie)决。对此,征求(qiu)意见稿在每个阶段为生产端和换电端给出量(liang)化标(biao)准(zhun)。

  “标准化是阻碍(ai)换(huan)(huan)电(dian)共享的最大障碍(ai),尤其是不断升级的电(dian)池。”一(yi)位(wei)造车(che)新势力(li)企(qi)业内部人士表示,目前各(ge)(ge)车(che)企(qi)电(dian)池规格、形态(tai)不尽相同,这也导(dao)致各(ge)(ge)车(che)型所搭载的电(dian)池尺寸不一(yi),导(dao)致各(ge)(ge)车(che)型无法在同一(yi)换(huan)(huan)电(dian)平台完成换(huan)(huan)电(dian)流程。

  对此,征(zheng)求(qiu)意见稿提出,换(huan)(huan)(huan)电(dian)电(dian)池包长宽(kuan)高应(ying)小于(yu)等于(yu)2100毫(hao)(hao)(hao)米×1540毫(hao)(hao)(hao)米×280毫(hao)(hao)(hao)米,换(huan)(huan)(huan)电(dian)电(dian)池包电(dian)压(ya)范(fan)围宜为240-500V。同时,整(zheng)包换(huan)(huan)(huan)电(dian)卡扣式连接(jie)结构(gou)机械强度应(ying)至少满(man)足1万次换(huan)(huan)(huan)电(dian)要求(qiu);螺栓式连接(jie)结构(gou)机械强度应(ying)至少符合3000次换(huan)(huan)(huan)电(dian)要求(qiu)。

  对于各车(che)(che)(che)(che)企(qi)设计的(de)车(che)(che)(che)(che)型轴(zhou)距(ju)(ju)及(ji)车(che)(che)(che)(che)辆(liang)底盘大小不(bu)统一问题,征求(qiu)(qiu)意见(jian)稿中对平台也提出相(xiang)关规定(ding)。其中,换电(dian)停车(che)(che)(che)(che)平台适应轴(zhou)距(ju)(ju)范围为2600-3100毫米;适应轮(lun)距(ju)(ju)范围为轮(lun)侧距(ju)(ju)离1600-1900毫米。乘用车(che)(che)(che)(che)市场信息联席会秘(mi)书长崔东树表示,如(ru)果该(gai)标准在共享换电(dian)站上实施,不(bu)满足轴(zhou)距(ju)(ju)范围及(ji)适应轮(lun)距(ju)(ju)尺寸(cun)的(de)车(che)(che)(che)(che)型将面临淘(tao)汰,从而(er)使车(che)(che)(che)(che)型尺寸(cun)和底盘统一。这意味着,该(gai)标准不(bu)仅对换电(dian)端提出要求(qiu)(qiu),同样也对车(che)(che)(che)(che)企(qi)提出要求(qiu)(qiu)。

  同时,征求意见(jian)稿显(xian)示,换电(dian)停车平(ping)台(tai)长度应(ying)(ying)(ying)不小于(yu)(yu)5000毫(hao)(hao)米(mi)(mi),宽度不小于(yu)(yu)3000毫(hao)(hao)米(mi)(mi);所有配(pei)合处应(ying)(ying)(ying)间隙(xi)均匀,一般运动件间隙(xi)应(ying)(ying)(ying)至少15毫(hao)(hao)米(mi)(mi),段差应(ying)(ying)(ying)按各系统尺寸(cun)链要求执行,水平(ping)度误差应(ying)(ying)(ying)不大(da)(da)于(yu)(yu)5毫(hao)(hao)米(mi)(mi),高度应(ying)(ying)(ying)不大(da)(da)于(yu)(yu)600毫(hao)(hao)米(mi)(mi);上/下坡(po)平(ping)台(tai)宽度不小于(yu)(yu)2700毫(hao)(hao)米(mi)(mi),倾角应(ying)(ying)(ying)不大(da)(da)于(yu)(yu)8°,满足车辆(liang)出入要求, 避免磕碰车辆(liang)底(di)盘和电(dian)池包。

  此外,共享换(huan)电(dian)(dian)(dian)(dian)站的(de)(de)(de)电(dian)(dian)(dian)(dian)池组(zu)通(tong)(tong)信(xin)(xin)协议也需进行(xing)统(tong)一(yi)(yi),以(yi)保障电(dian)(dian)(dian)(dian)池组(zu)与车辆(liang)、电(dian)(dian)(dian)(dian)池组(zu)与换(huan)电(dian)(dian)(dian)(dian)站、电(dian)(dian)(dian)(dian)池组(zu)数(shu)(shu)据传输(shu)(shu)至平台的(de)(de)(de)畅通(tong)(tong)与互(hu)联,以(yi)满足(zu)多(duo)场(chang)站电(dian)(dian)(dian)(dian)池组(zu)调度、运(yun)输(shu)(shu)以(yi)及完(wan)成与车辆(liang)换(huan)电(dian)(dian)(dian)(dian)需求(qiu)(qiu)的(de)(de)(de)匹配。值得一(yi)(yi)提的(de)(de)(de)是(shi),本(ben)次征(zheng)求(qiu)(qiu)意见稿还(hai)提出(chu)用户数(shu)(shu)据信(xin)(xin)息(xi)(xi)保密(mi)性的(de)(de)(de)相(xiang)关条款(kuan)。其中,换(huan)电(dian)(dian)(dian)(dian)站必(bi)须具备各类关键(jian)运(yun)行(xing)及运(yun)营数(shu)(shu)据接(jie)入到统(tong)一(yi)(yi)的(de)(de)(de)后台系统(tong)的(de)(de)(de)能力,可以(yi)对(dui)换(huan)电(dian)(dian)(dian)(dian)过程(cheng)(cheng)及电(dian)(dian)(dian)(dian)池充电(dian)(dian)(dian)(dian)运(yun)行(xing)全过程(cheng)(cheng)进行(xing)有效的(de)(de)(de)安(an)全监控。系统(tong)应采用密(mi)码技(ji)术保证通(tong)(tong)信(xin)(xin)过程(cheng)(cheng)中车架号(hao)、电(dian)(dian)(dian)(dian)池追溯码、车主信(xin)(xin)息(xi)(xi)等关键(jian)数(shu)(shu)据和隐私信(xin)(xin)息(xi)(xi)的(de)(de)(de)保密(mi)性。

  中国汽车流通协会专家委员(yuan)会成(cheng)员(yuan)颜景辉表示,征求意见稿不仅(jin)是提(ti)出后续发(fa)展的关键(jian)阶段,更(geng)给出相应要求的细则。在后期(qi)推(tui)广上(shang)让(rang)企(qi)业有标准可依,避免统一化问题再形成(cheng)阻(zu)碍。

助推纯(chun)电动汽车再放量

  事实上,推进换电共享化的背后,是为新能源汽车进一(yi)步放量奠定(ding)基础。

  据统计,续(xu)航里(li)程(cheng)110公里(li)的纯电(dian)动汽(qi)车(che)能满(man)足90%的用户需(xu)求(qiu),达到210公里(li)的纯电(dian)动汽(qi)车(che)能满(man)足99%的用户出行需(xu)求(qiu),而考(kao)虑到低温季节续(xu)航里(li)程(cheng)降低30%及(ji)10%的山(shan)地、负重(zhong)等因素影响(xiang),普(pu)及(ji)型纯电(dian)动汽(qi)车(che)的续(xu)航里(li)程(cheng)基数为300公里(li)。

  业内人士认为,部(bu)分(fen)消(xiao)费者(zhe)对于纯电(dian)动汽车续航(hang)里(li)(li)程依然存(cun)在顾虑,而目(mu)前(qian)随着部(bu)分(fen)纯电(dian)动车型不断增(zeng)加的续航(hang)里(li)(li)程,搭载(zai)的电(dian)池包(bao)也进一(yi)步浪费资源,如果采用(yong)换(huan)电(dian)站作为快速(su)补能方式(shi),完(wan)全能够满(man)足消(xiao)费者(zhe)出行需求。

  同时(shi),跑(pao)通换电(dian)共享模式,也能(neng)(neng)(neng)够使(shi)车企(qi)(qi)摆脱由于动力(li)(li)电(dian)池产(chan)生的(de)“重资产(chan)”局(ju)面,将重心放在研发换电(dian)版车型,而换电(dian)部分(fen)也可以进(jin)行代工生产(chan),自身(shen)放在整车轻量化和(he)换电(dian)机构适配性(xing)上,提升(sheng)整车效能(neng)(neng)(neng)的(de)同时(shi),让更多(duo)车企(qi)(qi)投身(shen)换电(dian)供给端,促(cu)进(jin)新(xin)能(neng)(neng)(neng)源(yuan)单(dan)车技术转型。此外,电(dian)网(wang)公司、电(dian)池企(qi)(qi)业(ye)、能(neng)(neng)(neng)源(yuan)运营商等(deng)参与也能(neng)(neng)(neng)充分(fen)探究产(chan)业(ye)协作,深挖动力(li)(li)电(dian)池全产(chan)业(ye)链价(jia)值(zhi)能(neng)(neng)(neng)力(li)(li),促(cu)进(jin)全产(chan)业(ye)链实现价(jia)值(zhi)升(sheng)级。

  此外,业内人士(shi)认为,动(dong)力电(dian)池生产(chan)链耗能(neng)较高的同时废(fei)电(dian)池处置(zhi)也(ye)(ye)将产(chan)生高能(neng)耗,加大带电(dian)量延长(zhang)电(dian)动(dong)汽车行驶里程的纯(chun)电(dian)动(dong)汽车也(ye)(ye)正在背离节(jie)能(neng)减(jian)排的初衷。如果实(shi)现(xian)换电(dian)共享,将电(dian)池循(xun)环利用也(ye)(ye)有助于节(jie)能(neng)减(jian)排。

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